中國（guó）新能源汽車新政19年落地 製勝關鍵在於（yú）電動汽車電池供應

據報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源（yuán）汽車新政。為應對環境問題，規定各（gè）汽車廠商在中國生產的汽（qì）車中必（bì）須有10%以上（shàng）為（wéi）電動汽（qì）車（chē）或可（kě）以（yǐ）以電動方式（shì）行使50公裏以（yǐ）上的插電式混合動力汽車、燃料（liào）電池汽車等（děng）新能源汽（qì）車（chē）。
同時，到2020年，這（zhè）一比例將提高至12%，如汽車廠商屆時未能達（dá）標，需從其他廠商購買指標。該規定借（jiè）鑒了美國加州ZEV（*汽（qì）車）政策，但兩（liǎng）條政策均未包含日（rì）本廠商所擅（shàn）長的混合動力（lì）汽車。

目（mù）前，中國（guó）汽車市場（chǎng）規（guī）模位居，2017年銷量為2735萬輛（同比增長（zhǎng）1.8%）。新能源汽車重心為電動（dòng）汽車，但今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比（bǐ）亞迪、北汽、吉林汽車等中國汽車廠（chǎng）商的優勢所在。
另一方麵，北京、上海、廣州（zhōu）等七（qī）大城市實施汽車限（xiàn）購政策，采（cǎi）用搖號的方式限製購（gòu）車。因此，購車的人，隻可（kě）購買電動汽車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的（de）城市，這無疑將會增（zēng）加對電動汽車的需求。
在外資汽車中，首先開始在中國當地生產電動汽車的公司（sī），實際是因前CEO被捕及在整車檢驗上問題層出（chū）不窮而風雨飄搖（yáo）的日產汽車。不過，今年（nián）1-10月（yuè），日產（chǎn）汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右，均為（wéi）適用於出租車的小型商用車。
實（shí）際上，日產經曆過較為曲折的曆程。2014年9月，日產在聆風車型的基礎上在中國（guó）生（shēng）產並銷售電動汽車e30車型。然而，事（shì）先收到的用於補貼用（yòng）戶的款項，卻（què）突然被叫停。原因（yīn）是車輛安裝的電池（chí）為日本製造，當（dāng）時中（zhōng）國政府不予認可。因此，並（bìng）不是由於質量或性能，而是由於未獲得相關許可導致。據日產中國區高層透露，當時e30定價（jià）約為467萬日元（約（yuē）合（hé）人民幣28.44萬元），竟然（rán）*無法售出。或因這一情況，日產（chǎn）去年決定出售與NEC共同出資的電池製造公司，日產已經放棄電動汽車為重要的電池事業。
待今年9月，日產重振旗鼓，在中國發（fā）售安（ān）裝有中（zhōng）國製造電池的電動汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州的4S店內（nèi），減掉6.08萬元補貼之後，售價約為人民幣17萬元。原本可以（yǐ）做到生產車輛100%售出，但（dàn）2019年日產的生產計劃較為保守，僅為2.3萬輛。關於電池供應商，日產尚未公布，據推測應為大車載電（diàn）池（chí）廠（chǎng）商中國寧德時代新能源科技（jì）（CATL）。距離電動汽（qì）車新政實施時間越來越近，所有外資汽車不得不采購中國生產的電池。換言之，電動汽車的生產計劃（huá），將有賴於電池廠商的（de）生產（chǎn）計劃。
另外，汽車行業有（yǒu）分析認為，中國政（zhèng）府將推行統一電池規格的動作（zuò）。目前，電（diàn）池大致分（fèn）為薄片式電池、方形電池、圓柱（zhù）形電池，統一形狀則是為了便於（yú）回收及提高資源（yuán）利用率。

新能源汽車是中國工業振興政策“中國製造2025”中的重要（yào）領域，日美（měi）歐韓等國（guó）家的汽車廠商今後在中國的電動汽車事業將會何去何從？除了政治（zhì）博弈外（wài），各企業的經營方式也將受到考驗。