不同車企對於汽（qì）車電子組件靜電放電（ESD）標準比較

汽車電子組件認（rèn）證標準根據國家或地區的不同，測（cè）試標準可能也隨（suí）之不同（tóng），可能（néng）采用國家標準，也可能采用國際標準，也可能采用汽車企業標準。為了汽車組件產品更好的複合各地區的要求，我們將對（duì）不同靜電放電標準進行比較分析（xī）。

靜電放電標準主要由國際標準（zhǔn），IEC61000-4-2，ISO 10605 和各汽車企（qǐ）業標準組成。

表1 靜電放電測試（shì）標準

注：從表中可以看出，國際標準一直是企業或實（shí）驗室追隨（suí）的標準，都在其基（jī）礎（chǔ）上進行修改，大眾和克萊斯勒參（cān）考了ISO10605和IEC61000-4-2標準。

靜電（diàn）放電原理

靜電是通過兩（liǎng）個物體之間因摩（mó）擦而不能轉移（yí），這（zhè）些積累的電荷就產生了（le）靜電，靜電放電（diàn）可以通過傳（chuán）導和輻射兩種方（fāng）式（shì）對電（diàn）子元件、PCB幹（gàn）擾，影響係統工作，靜電放（fàng）電基本（běn）上分為2種模型（xíng），1.各種電子設備帶電引起的靜（jìng）電；2.人體電荷引起的靜電，而汽車組件的（de）基礎標準（zhǔn），產品標準和汽車企業標準主要是依據人體模型進行模擬靜電放電（diàn）的。下圖是人體模（mó）型的原理圖，其中電阻代表人體電（diàn）阻，電容C是代表人體的電容。

試（shì）驗方法及測試布置

1試驗環境要求

表2 環境要求

注：我們通過靜電放電（diàn）原理可知， 靜電與環境有（yǒu）很大關係，通常溫度越低（dī），濕度越低（dī），越容易產生靜電，上表中可看出，每個車企業的（de）要求接近於產品標準，要比基礎（chǔ）標準要求嚴格，對於克萊斯勒和寶馬企標（biāo）裏並沒（méi）有（yǒu）明確說（shuō）明溫濕度要求，但（dàn）是根據標準的追溯原則，需要向上級（jí）追溯，所以還是以ISO 10605要求為準。

2、靜電發生（shēng）器輸出特性的要（yào）求

ISO 10605:2008標準中規定了接（jiē）觸放電電流波形，給出校驗波形的（de）上.升沿和電流峰值而且還給出校驗t1和t2處（不同的RC組合有不一樣的t1和t2）的電流值，見表3。

表3 接觸放電模式的電流特性

圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/330Ω

2：150pF/330Ω圖1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 電壓下的放電波形

圖中（zhōng）：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/2000Ω

 2：150pF/2000Ω圖2 150pF/2000Ω、330pF/2000Ω在5kV電壓下的放電波形

表4 放電網絡參數比較

注：2kΩ電阻的試驗代表人體直接通（tōng）過皮（pí）膚放電。而用330Ω電阻的試驗代表人體通過金屬部件，例如工具、鑰匙（shí）和戒指等（děng）的放電。用330Ω電阻的試驗要比用2kΩ電阻的試驗來得（dé）嚴格，在相同電阻情況下，電容越大，試驗越嚴格。

3、試驗方式

   對於ISO 10605:2008規定，放電有接觸放電和（hé）空氣放電兩（liǎng）種，測試時優選接觸放電，對於縫隙和放電頭不能接（jiē）觸到的地方，則選擇空氣放電（diàn），各汽車企業標準也等同於此標準。

 對（duì）於IEC6100-4-2規定，放電有（yǒu）接觸放電（diàn），空氣放電和間接放（fàng）電（diàn），對於引用此標準的汽車企業還要進行間（jiān）接放電，例如，大眾，克萊斯勒。

4、測試布置（zhì）

   結合ISO 10605:2008標（biāo）準和企業標準，其標準都有（yǒu）電子組件測試和為包裝搬運規定的電子組件敏感度分類試驗，對於整車靜電放電測試，部分車廠是要求的，這裏主要對電子組件進行分析比較。

4.1、電子組件（帶電狀態）

   根據ISO 10605:2008標準（zhǔn）布置要求，水平耦合板通（tōng）過兩個470 kΩ電阻（圖3中13所示）與地參考平麵相連，將電池的負極接到水平耦合板上，被（bèi）測物置於水平耦合（hé）板上（50 ± 5）mm並離（lí）開水平耦合板（HCP）的邊為0.1m， 靜電發生器的（de）接地回路至少（shǎo）遠離被測（cè）物（wù）20cm。

圖3對帶電組件進行靜電放電試驗（yàn）的配置

【備注：圖中，1、被試（shì）設備 2、靜（jìng）電（diàn）放電發生器 3 靜電放電發生器的（de）電源 4 非（fēi）導電性桌子5 水平耦合板（bǎn）（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 被試設備的遙控部件9 外部設備 10 電池（chí） 11 絕緣支撐（如有（yǒu）需求） 12 絕緣塊13 470kΩ電阻 14 地參考平麵（GRP，選件（jiàn）） 15 水平耦合板（HCP）接地】

注： 汽車廠（chǎng）商的標準參考了ISO 10605，IEC 61000-4-2 標準，但是有的廠商會根據自己的要求做了細微的調整，比如，接地（dì）電阻，因為放電的釋放也會根據接地電阻影響，雪鐵龍，福特企標要求是1MΩ，克萊斯勒企（qǐ）標並沒有要求（qiú）測試帶電模式。

4.2  電子（zǐ）組件（不帶電狀態）

ISO10605:2008標準要求靜電放電的試驗表麵與其他導（dǎo）電性結構（如屏蔽室的導電麵）的最小（xiǎo）距離是0.1m。放電試（shì）驗時，被測物置於50mm的絕緣襯墊上，發生器（qì）的放電返回電纜應距離被（bèi）試設（shè）備至少0.2m ，靜電荷聚（jù）集可以通過快速連（lián）接泄放線具有高電阻（1MΩ）中被消除，見圖4配置。

圖4對不帶帶電組件進行靜電放電試驗的配置（zhì）

【備注：圖中，1 被試設（shè）備 2 靜電放電發生器 3 靜電放電發生器的電源 4 非導電性桌子 5 水平耦合板（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 消靜電的墊子】

注：汽車廠商的標準主要參考了ISO 10605的不帶電組件測試布置，但是大眾，克萊（lái）斯勒（lè）汽車直接參（cān）考的IEC61000-4-2 測試布置，及（jí）測試方法，對於包裝（zhuāng）搬運（yùn）規定的（de）電子組件敏（mǐn）感度分（fèn）類試驗在進行模式放電時，主要根（gēn）據（jù）人體模型，所（suǒ）以大眾參考IEC61000-4-2標準是比較符合現場情況的，從表4可看出放電網絡150pF/330Ω放電能（néng）量要高與150pF/2000Ω，而不同的是克萊斯勒標準（zhǔn）還要求進行場耦合測試。

5 試驗等級

參考ISO 10605附錄C要求，接觸（chù）放電 2 kV ~15 kV。空（kōng）氣放電2 kV ~25 kV。

IEC61000-4-2 要（yào）求，接（jiē）觸放電 2 kV ~8 kV,空氣（qì）放電2 kV ~15 kV並（bìng）規定開放等級。

 汽車企業標準都是在這個標準的基礎（chǔ）上進行試驗，但（dàn）是最高是25KV。

6 試驗判據

 ISO 10605 標準附錄C規定了四種失效判定依據，要求在每個測試等級完成後，都要對被測物進行評估，而汽車（chē）企業標準（zhǔn）都會根據（jù）測試等級（jí）給出相應的判定級別。