汽車零部件EMC測試和整車測試的聯係

區別  

零部（bù）件的（de）試驗（yàn）室進行測試時，都是按照標準進行（háng）的，標準的擺放、標準（zhǔn）的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合（hé），因（yīn）此有很多地方和整車有（yǒu）較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻（zǔ）抗、線束的長度，這些都會對零部件測試結果造成巨大（dà）的（de）影（yǐng）響。所以試（shì）驗室環境下的零部件EMC性能可能（néng）和整車（chē）環境下有很大（dà）的差異（yì）。當然標準（zhǔn）製定者也不是（shì）吃素的，可（kě）以通過製定（dìng）限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設備和人工電源網絡的（de）阻抗和EUT實（shí）際接（jiē）入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那麽BCI的測試（shì）結（jié）果就能夠表明該件在整車環境下的EMC性能。

所以隻要零部件滿足標準要求，在整車（chē）的環境下的EMC風險是（shì）非（fēi）常小的。大部分（fèn）零部件在整車測試時出現問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室（shì）環境下還要（yào）嚴酷的幹擾，比如某件異常工作或特殊工況下產生的幹擾；二是（shì）該件在零部件測試環境和整車環境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉接，負載的（de）差異、線束輸入輸出阻抗的差異（yì）（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施（shī）沒有加入到（dào）量產件中。四是該件的（de）EMC設計狀態和最初預想（xiǎng）的存在差異，比如（rú）某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測（cè）試並且pass的，應該很少在整車（chē）上出現（xiàn）EMC問題。

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