固態電（diàn）池產業化被寫入《新能（néng）源汽車產業發（fā）展規劃（2021-2035）》

過去8年，中國發（fā）展新（xīn）能源汽車的總體政策思路，都在《節（jiē）能與新能源汽車產業發展規（guī）劃（2012—2020年）》（下稱《2020規劃》）。

今年9月3日，工業和信息化部副部長辛國斌主持召開《新能源汽（qì）車產業發展規劃（2021-2035）》（下（xià）稱《2035規劃》）大綱座談會（huì），來自汽車、能源及信息（xī）通信領域的企業代表和專家20餘（yú）人參加了會議。

現在距離2020年隻有兩個月的時間了。近，記者從工信部（bù）工作人員處獲（huò）悉，《2035規劃》已處於征求意見階段。工信（xìn）部工作人員表示，《2035規劃》會根據收到（dào）的反饋情況做不同程（chéng）度的調整，預計快將在今年年底完成規（guī）劃的編製。

顯然（rán），如同《2020規劃》一樣，《2035規劃》將成為（wéi）未來15年（nián）中（zhōng）國新能源汽車政策的綱領性文件。《2020規劃》已造就了像寧德時代（dài）這樣的企業，《2035規劃》內或（huò）將湧現出下一個（gè）甚至多個（gè）“寧德時（shí）代”。

《2035規劃》重點提及固態（tài）電池（chí）產（chǎn）業化

近日，《新能源（yuán）汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）已流（liú）傳開來。雖然工信部工作人員稱該規劃內容並非終版，會（huì）根據反饋做不同程度的調整（zhěng）。但是，《2035規劃》征求意見稿所（suǒ）透露出的很多原則和內容，應該會被保留。

起點鋰電大數據注意到，在《2035規劃》(征求（qiú）意見稿)中，固態電池產業化被列為“新能源汽（qì）車核心技術攻關工程”。

為什麽要加快固態電池產業化？

與傳統的、用於純電動車的鋰離子電池（chí）相比（bǐ），固態電池無論是功率密度還是安全性等（děng）方麵，都比鋰離子（zǐ）電池有更出色的表現。例如，令消費者糾結的安全問題、續航問（wèn）題、冬天怕冷夏（xià）天怕熱問（wèn）題、怕火（huǒ）怕（pà）水問題等，固態電池都（dōu）可以解決。

例如，在能量密度方麵，如今好的動力電（diàn）池係統隻有（yǒu）180Wh/Kg左右（yòu），而固態（tài）電池可以（yǐ）輕鬆做到450Wh/Kg以上。如今使用NCM811的純電動車已經可以續航（háng）500公裏，那麽，將這（zhè）個數字乘以2.5，大概就是固態（tài）電池的續航（háng）數據了。換（huàn）句話說，固態電池技術的純電動車，續航至少1250公裏。

此外，由於固態電池不怕火，對溫度不敏（mǐn）感，體積小（xiǎo），甚至可以隨意折彎，因此，同樣的空間中，可以放置多（duō）得多的固態（tài）電池電芯。也就是說，續航1250公裏的數據，仍然有極大的（de）向上修正（zhèng）的可能。

有一個觀點甚至認為，一旦純電動車換裝（zhuāng）固態電池，燃油（yóu）車市場就會（huì）以驚人的速度（dù）崩塌，整個（gè）世界都會立刻進入純電動車（chē）時代。

企（qǐ）業（yè）發力固態電池

當前，在（zài）世（shì）界（jiè）汽車產業全麵新能源化趨勢不（bú）可逆轉的背景下，固態電池作為下一代電池的重要選擇，在範圍內受到（dào）廣泛關注。

在汽車產業，豐田、寶馬、本田、日產（chǎn）、現代、大眾等主流車企（qǐ）已（yǐ）經紛紛開始布局固態電池領域，國內長城、比（bǐ）亞迪、天際汽車、蔚來汽車、愛馳汽車與眾多動力電池供應商也已入局，並亮（liàng）出了固態電池的落（luò）地時（shí）間表。

在（zài）動（dòng）力電（diàn）池供應商層麵，包括寧德（dé）時（shí）代、國軒高科、億緯鋰（lǐ）能、力神電池、萬向一二三、中航鋰電等企業都在加大（dà）研發力（lì）度，力爭早日實現固態電池量產。

即便是已經宣布（bù）取消（xiāo）百億造車計劃的戴森，仍然堅持專注於固（gù）態電池的（de）研發，並表示將造車計（jì）劃的投資，轉到固態電池研發等領域中去。

聚焦固態電池，在範圍內，一場（chǎng）爭奪電動汽車電池技術製高點的暗戰已然打響。